Einzeldrosselanlage mit Renneinspritzung zu mehr Leistung

Ein effektives Motortuning, vor allem für Rennsport Motoren, bietet eine Einzeldrosselanlage. Dieses Teil kann nur mit einem Saugmotor verbaut werden, eine Anwendung mit einem Turbomotor ist nicht möglich. Die Anlage wird meist auf Motoren mit sechs Zylindern verbaut, logischerweise gibt es auch genügend Anwendungen für Motoren mit mehr oder weniger Zylinder. Viele Fahrzeuge aus den siebziger und achtziger Jahren wurden bereits ab Werk mit einer Einzeldrosselanlage ausgestattet. Berühmtes Beispiel ist der Zwölfzylindermotor von Ferrari. Strenge Abgasnormen und Geräuschgrenzen machen einen legalen Einsatz auf deutschen Straßen oft unmöglich.

Eine Einzeldrosselanlage sorgt für eine gleichmäßige Füllung der Zylinder. Die Luft wird jeweils durch eine Drosselklappe angesaugt und verteilt sich im Zylinder. Die Ansaugung über eine Zentraldrosselklappe ermöglicht zwar auch eine gleichmäßige Füllung der Zylinder, allerdings bei geringerer Leistungsabgabe und geringerer Sauerstoffaufnahme. Eine Einzeldrossel erhöht also die Leistung, allerdings wird ein guter Wirkungsgrad in Kombination mit akzeptablem Verbrauch nur über eine penible Anpassung des Motorsteuergeräts erreicht. Beim Nutzen einer Einzeldrosselanlage müssen die Zündzeitpunkte und Verbrennungsabläufe optimiert werden. Wenn dies geschieht kann man mit einer Leistungssteigerung von etwa 25% rechnen. Dies ist natürlich nur ein pauschaler Wert, je nach Motorcharakteristik und Leistungsfähigkeit können die Werte variieren. Ein professioneller Tuner kann mit einer gekonnten Abstimmung noch einmal etwa 5% herauskitzeln, allerdings werden dafür einige Testfahrten und Prüfstandsläufe fällig. Diese Testfahrten ermöglichen dem Fahrer auch einen runden Motorlauf.

Ein unrunder Motor verschlechtert die Abgaswerte dramatisch. Da eine Einzeldrosselanlage auch nicht gerade ein ökonomisches Bauteil ist, sollten die Abgaswerte so gut wie möglich in Grenzen gehalten werden. Der Fahrer muss sich auf eine neue Motorcharakteristik einstellen, der ideale Arbeitsbereich des Motors rückt in ein kleineres Fenster. Rennmotoren die auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind müssen bei Laune gehalten werden, damit die volle Leistung und das gesamte Drehmoment verfügbar bleibt. Eine Fahrdrehzahl von 5000-8000 Umdrehungen ist dabei nicht unüblich, sondern eher Realität.

Das macht aber eine sauber abgestimmte Einzeldrosselanlage ohne Probleme mit. Wie schon erwähnt, ist eine Einzeldrosselanlage nur selten mit einem TÜV-Gutachten lieferbar. Für einige BMW Motoren gibt es wohl Gutachten, diese haben aber einige Auflagen die vom Halter zusätzlich erfüllt werden müssen. Die Geräuschdämmung ist dabei ein wichtiger Punkt, denn eine solche Anlage verleiht nicht nur rennmäßige Motorcharakteristik und entsprechende Leistung, sondern gibt dem Fahrzeug auch den passenden Sound.

- Dbilas
- VGS
- Weber

- BMW
- Audi
- Porsche
- VW / Volkswagen
- Opel